Севастополь | |
17 | добавить свой голос |
Севастополь – мой самый любимый город Крыма и один из самых приятных городов на экс-советском пространстве. В качестве городского транспорта здесь используются катера и паромы, а в качестве маршруток не какие-нибудь Газели или списанные Форды, а новые Мерседесы, архитектура радует глаз, а базирующиеся здесь российский Черноморский флот и ВМС Украины придают городу неповторимый колорит.Я уже 2 года не был в Крыму зимой, поэтому выйдя из поезда “Москва-Севастополь” изрядно удивился по-настоящему весенней погоде. У нас мороз и трактора снег разгребают, а тут уличный термометр показывает + 20 (по ощущениям, впрочем, несколько холоднее из-за сильного ветра) и повсюду зеленеет трава. В футболке ходить еще рановато, но в легком свитере – вполне.
Кстати, в этом поезде я впервые увидел транспортную милицию в действии. В Харькове в соседнее купе подсела пьяная компания и стала вести себя соответственно своему состоянию, от чего весь вагон буквально стоял на ушах, но через несколько минут пришел товарисч милиционер и вежливо (!) сообщил им, что шуметь ни-ни, а если поступит жалоба от пассажиров, тогда разговор будет совсем другой и ушел, пожелав им напоследок приятной поездки:) После этого в том злополучном купе воцарилась почти гробовая тишина. Так что имейте ввиду, если что – без раздумий жалуйтесь проводнику, система, как видите, работает (считайте, что я спел дифирамб в благодарность милиционеру).
Марсианский пейзаж из окна поезда при подъезде к Севастополю:
Но сперва о том, где жить.
Раньше когда я приезжал в Севастополь, то всегда останавливался в одноименной гостинице из-за ее удачного расположения: одновременно и в центре, и возле моря, и возле причала. Но сейчас, эта славная гостиница решила переквалифицироваться в пристанище олигархов и теперь самый дешевый двухместный номер там стоит 570 грн, почти в 3 раза дороже, чем раньше. Правда, судя по фотографиям с сайта, там сделали серьезный ремонт и перепланировку и цена теперь вроде как оправдана, но все равно…
Поэтому пришлось воспользоваться чьим-то советом, оставленным в комментариях к статье про Львов и снять квартиру. Оказалось, что это на редкость удачная альтернатива гостинице, двухкомнатная квартира в центре и недалеко от моря стоит всего 250 грн в сутки, причем жить там можно хоть впятером, кроватей хватит на всех. Летом, правда, цена ожидаемо поднимается до 400 грн.
Квартира за эти деньги очень приличная, с кондиционером, ТВ, подогревом полов, микроволновкой, стиральной машиной и хорошим ремонтом:
А теперь на море! Не знаю как в Севастополе с пляжами и купанием (ни разу не был здесь летом), но что мне невероятно нравится – так это использующиеся в качестве городского транспорта паромы и катера. Те, кто живут на одной стороне Севастопольской бухты, а работают на другой – ежедневно ездят туда-обратно словно на метро. Но следует помнить, что паромы ходят не круглосуточно, а ехать на такси в объезд долго и очень дорого, так что вечером лучше заранее поинтересоваться расписанием, иначе добраться на “свой” берег будет проблематично. Именно это и произошло с нами, решив посмотреть на ночной Севастополь с моря, мы сели на катер, не учтя, что он на сегодня последний. Ситуация очень осложнялась тем, что я оставил в квартире куртку и там в кармане остались все деньги, так что даже поехать на такси было проблематично. Но, слава Богу, все закончилось благополучно, когда мы уже выбирали под каким забором будем спать :) пришел какой-то катер, который мы встречали чуть ли не прыгая от радости :)
С катера открываются отличные виды на окружающие пейзажи:
А вот на ”том берегу” больше получаса делать нечего, обыкновенный спальный район с панельными домами:
Еще можно покормить птиц. Удивили плавающие в море лебеди, а вот черным мало что достается, если кидать хлеб – чайки выхватывают его еще в полете :)
Лучше вернуться назад и погулять по набережной:
Столбы и мусорные ведра в Севастополе шикарные:
На следующий день мы поехали в Балаклаву (отдаленный район Севастополя, бывший закрытый город из-за находившегося там подземного завода для ремонта и снаряжения подводных лодок), это абсолютный must-see. Доехать можно на маршрутке за 20 минут. Маршрутки в Севастополе нельзя не отметить, практически весь парк состоит из относительно новых микроавтобусов Mercedes Sprinter, ехать в которых по совсем не идеальным севастопольским дорогам очень приятно:
Вид на бухту:
Дорога к развалинам генуэзской крепости Чембало построенной 550 лет назад:
Набережная Балаклавы соперничает по количеству пришвартованных яхт с Одессой:
Вторая достопримечательность Балаклавы помимо потрясающих видов – так называемый “Объект 825 ГТС”, бывший подземный завод для ремонта и снаряжения подводных лодок. Он находится внутри скалы на западном берегу бухты и имеет также выход со стороны моря. Завод общей площадью 9600 кв. м, не пострадал бы даже в случае прямого атомного удара мощностью до 100 Кт (в пять раз мощнее, чем бомбы сброшенные на Хиросиму и Нагасаки), и помимо четырнадцати подводных лодок, в случае военной угрозы мог вместить до трех тысяч человек гражданского населения. В 1994 году из Балаклавы ушла последняя подводная лодка и завод прекратил свою деятельность. Сейчас на его месте находится музей.
Интерес представляют не столько сами экспонаты (их там мало, а интересных еще меньше), сколько сама атмосфера бывшего секретного объекта (во времена холодной войны Балаклава была закрытым городом). Вход в музей куда под понтонным мостом заплывали подводные лодки:
А история вкратце такова: в период после Второй Мировой войны, обе сверхдержавы — СССР и США наращивали свой ядерный потенциал, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Именно тогда Сталин отдал Берии (курировавшего в то время «ядерный проект») секретную директиву: найти такое место, где могли бы базироваться подводные лодки для нанесения ответного ядерного удара. После нескольких лет поисков выбор пал на тихую Балаклаву и город сразу же засекретили. Балаклава была выбрана для строительства подземного комплекса не случайно. Узкий извилистый пролив шириной всего 200-400 м укрывает гавань не только от штормов, но и от посторонних глаз - со стороны открытого моря она не просматривается ни под каким углом.
Подземный комплекс строился 4 года - с 1957 по 1961. При строительстве было вывезено около 120 тыс. тонн породы. Для обеспечения секретности вывоз производился ночью на баржах в открытое море.
Завод предназначался для ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов предназначенных для этих субмарин. В центральной штольне (длина 602 метра) могло разместиться 7 подлодок указанных проектов, а при необходимости, во всех штольнях — до 14 субмарин разных классов. Погрузка снаряжения в мирное время осуществлялась на пристани, учитывая передвижение спутников-шпионов вероятного противника. При ядерной угрозе погрузка должна была осуществляться внутри базы через специальную штольню. В арсенале также хранилось ядерное оружие.
Привод до сих пор работающей системы вентиляции:
Глубинные бомбы:
Вернувшись обратно в Севастополь, обязательно стоит сходить на возвышенность где расположена панорама, оттуда видна значительная часть города.
Вид на вокзал с колеса обозрения на панораме. Вблизи кажется, что на вагонах нарисованы какие-то полоски, а вот издали видно – чайки:
И еще несколько фотографий напоследок:
| Понравилось: |
|
| днем: | 0...0 °C |
| ночью: | 0...0 °C |
Кременец (население - почти 30 тысяч человек), находящийся... | |
Между прочим, у Украины тоже есть Ракетные Войска Стратегического... | |
Маленький отельчик в Симеизе, в котором мы забронировали... | |
Автор Варвара Крот Село Буки Сквирского района ... | |
Давно хотела побродить по улицам Киева, узнать... |